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减速箱始终是一个(ge)(ge)完全集成(cheng)的(de)机(ji)械(xie)部件(jian)，由一系(xi)列配套的(de)减速组成(cheng)，包含在一个(ge)(ge)带有轴(zhou)和轴(zhou)承（用于支持和解决负载）的(de)外壳中，在许多情况下(xia)，还(hai)有一个(ge)(ge)用于安(an)装电(dian)机(ji)的(de)法兰盘(pan)。

减(jian)速(su)箱(xiang)是一种用于增加输出(chu)扭(niu)矩(ju)或改变电(dian)机(ji)(ji)速(su)度（RPM）的(de)机(ji)(ji)械装置。电(dian)机(ji)(ji)的(de)轴连接(jie)到减(jian)速(su)箱(xiang)的(de)一端，通过(guo)减(jian)速(su)箱(xiang)的(de)内(nei)部配置，提(ti)供由减(jian)速(su)比(bi)决定的(de)特定输出(chu)扭(niu)矩(ju)和速(su)度。

减速(su)箱的应用范围很广，包括机床、工业(ye)设备(bei)、输送机，以及(ji)任(ren)何需要改变扭(niu)矩和速(su)度(du)的旋转运动动力传输应用。

减速箱可以(yi)(yi)添加(jia)到(dao)电机中，以(yi)(yi)大幅降低速度和(he)/或增加(jia)扭矩。

它驱动主轴(zhou)上的(de)各(ge)个减速(su)(su)，这些减速(su)(su)在(zai)(zai)轴(zhou)承上自由旋转(zhuan)。因此，变(bian)速(su)(su)箱根(gen)据与主轴(zhou)啮合的(de)减速(su)(su)，将驱动力传递给(ji)车轮。当你把(ba)换挡套筒推向所需的(de)减速(su)(su)时，该减速(su)(su)就会锁定在(zai)(zai)主轴(zhou)上，并(bing)使(shi)其旋转(zhuan)。

减速箱和变速器(qi)的区别在于，虽(sui)然(ran)这两者是两个分离(li)的单元，但变速器(qi)指的是整(zheng)个传动系统，其中包括减速箱、离(li)合器(qi)、推(tui)进轴、最终传动轴和差速器(qi)。

减(jian)(jian)速传动(dong)比是(shi)指驱动(dong)减(jian)(jian)速的旋(xuan)转次数与(yu)从动(dong)减(jian)(jian)速的旋(xuan)转次数之比。

减(jian)速(su)箱可以降低速(su)度，增加扭(niu)(niu)矩。虽然偶(ou)尔也有减(jian)速(su)箱会提高速(su)度并(bing)降低扭(niu)(niu)矩，但(dan)在绝大(da)多数(shu)情况下，减(jian)速(su)箱会被用来降低电机的轴速(su)并(bing)提高扭(niu)(niu)矩。

电机(ji)功率=扭矩÷9550×额(e)定功率的(de)电机(ji)输入速度/比值/服(fu)务系数。

1.

什么是减速箱？

减(jian)(jian)速(su)(su)箱是一种用于(yu)增(zeng)加输出(chu)扭矩或改变电机(ji)速(su)(su)度（RPM）的机(ji)械装置。电机(ji)的轴连接到减(jian)(jian)速(su)(su)箱的一端，通过减(jian)(jian)速(su)(su)箱的内部(bu)配置，提供由(you)齿轮比决定(ding)的特(te)定(ding)输出(chu)扭矩和速(su)(su)度。

减速(su)箱(xiang)最(zui)基本的定义(yi)是，它(ta)是一(yi)(yi)个(ge)(ge)包(bao)含的齿(chi)轮组，或一(yi)(yi)个(ge)(ge)由外壳内一(yi)(yi)系列集成(cheng)齿(chi)轮组成(cheng)的机械单元或部件(jian)。事实(shi)上，这个(ge)(ge)名字本身就定义(yi)了它(ta)是一(yi)(yi)个(ge)(ge)包(bao)含齿(chi)轮的盒子。从最(zui)基本的意义(yi)上讲(jiang)，变(bian)速(su)箱(xiang)的功能与任何齿(chi)轮系统一(yi)(yi)样；它(ta)在(zai)电(dian)机和(he)负载等驱动设备之间改变(bian)扭矩和(he)速(su)度。

变速(su)(su)器内的齿(chi)轮可以是几种类(lei)型之一，从伞齿(chi)轮和(he)螺旋伞齿(chi)轮到蜗杆齿(chi)轮和(he)其他齿(chi)轮，如行星(xing)齿(chi)轮。齿(chi)轮安(an)装在由滚子(zi)轴承(cheng)承(cheng)载的轴上，围绕(rao)轴旋转。减速(su)(su)箱(xiang)是一种将能量(liang)从一个设备(bei)转移到另一个设备(bei)的机械方法，用(yong)于(yu)增(zeng)加(jia)扭矩(ju)，同(tong)时降(jiang)低速(su)(su)度。

减速箱被(bei)用于(yu)许多应(ying)用，包括机床、工业设备、传(chuan)送带，以及(ji)几乎(hu)所(suo)有需要(yao)改(gai)变扭矩和速度(du)要(yao)求(qiu)的旋转运动动力传(chuan)输应(ying)用。

2.

它们是如何工作的？

电动或液压马达被应用(yong)于(yu)减速箱的一(yi)端(duan)，而能量在(zai)另(ling)一(yi)端(duan)被转(zhuan)化(hua)为低速驱动扭矩。在(zai)箱体内(nei)部，所使用(yong)的材(cai)料(liao)具(ju)有很长的使用(yong)寿(shou)命，支持巨大的强度。

3.

有(you)什么(me)类型的减速箱？

由一(yi)系(xi)(xi)(xi)列的齿(chi)(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)所组成(cheng)的齿(chi)(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)传动(dong)系(xi)(xi)(xi)统称(cheng)为(wei)齿(chi)(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)系(xi)(xi)(xi)，简称(cheng)轮(lun)(lun)(lun)(lun)系(xi)(xi)(xi)。齿(chi)(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)一(yi)般是靠转动(dong)来实现(xian)机构运动(dong)的，因此(ci)每一(yi)个(ge)(ge)齿(chi)(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)都(dou)会有一(yi)个(ge)(ge)齿(chi)(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)轴(zhou)线(xian)。根据齿(chi)(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)轴(zhou)线(xian)的运动(dong)情况，可以(yi)将齿(chi)(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)分为(wei)两类：定轴(zhou)轮(lun)(lun)(lun)(lun)系(xi)(xi)(xi)（代表设计为(wei)双联（塔式）齿(chi)(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)减(jian)速(su)箱）和(he)周转轮(lun)(lun)(lun)(lun)系(xi)(xi)(xi)（代表设计为(wei)行星(xing)式齿(chi)(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)减(jian)速(su)箱）

双(shuang)联(lian)齿轮主要用于(yu)不希望有(you)任何齿隙或(huo)可(ke)能(neng)有(you)害(hai)的地方，以保持两个方向的重复(fu)高精(jing)度定位，防止脉冲负载损坏，以及接(jie)触(chu)面交替时。双(shuang)联(lian)齿轮减速箱常见的应用包括：旋转和倾斜的工作(zuo)台(tai)、铣床(chuang)和压力机。

行(xing)星减速(su)箱(xiang)被认(ren)为是(shi)理想(xiang)的(de)(de)，也(ye)以(yi)其(qi)耐用(yong)(yong)(yong)性、准确(que)性和独特的(de)(de)功能(neng)(neng)而(er)闻名。它的(de)(de)特点是(shi)精确(que)应用(yong)(yong)(yong)。行(xing)星式齿(chi)轮(lun)延长(zhang)了设备的(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)寿命，并充(chong)分优化了设备的(de)(de)性能(neng)(neng)。这种(zhong)齿(chi)轮(lun)箱(xiang)可(ke)以(yi)采用(yong)(yong)(yong)实(shi)心空心的(de)(de)形式，也(ye)可(ke)以(yi)采用(yong)(yong)(yong)各(ge)(ge)种(zhong)安装方式，包括法(fa)兰盘、底板或轴。这种(zhong)齿(chi)轮(lun)的(de)(de)用(yong)(yong)(yong)途因行(xing)业类型的(de)(de)不(bu)同(tong)而(er)不(bu)同(tong)。然而(er)，底线是(shi)，该齿(chi)轮(lun)箱(xiang)的(de)(de)设计是(shi)为了简化其(qi)在各(ge)(ge)行(xing)业的(de)(de)机械功能(neng)(neng)。

减(jian)速(su)箱始终是(shi)一个(ge)(ge)完全集成的机(ji)械部件，由一系(xi)列配套的减(jian)速(su)组成，包含在一个(ge)(ge)带有轴和轴承(cheng)（用于支持和解决(jue)负载）的外壳中，在许多情况下，还有一个(ge)(ge)用于安装电机(ji)的法(fa)兰盘。

减速(su)箱是一(yi)种用于增加输(shu)出扭矩或(huo)改变电机(ji)速(su)度(du)（RPM）的机(ji)械装置。电机(ji)的轴(zhou)连接到减速(su)箱的一(yi)端，通过减速(su)箱的内部配置，提供由减速(su)比决定的特(te)定输(shu)出扭矩和(he)速(su)度(du)。

减速箱的(de)应(ying)(ying)用(yong)范围(wei)很(hen)广(guang)，包(bao)括(kuo)机床、工业设备(bei)、输(shu)送机，以及任何需要改变扭矩和速度的(de)旋转运动动力传输(shu)应(ying)(ying)用(yong)。

减速(su)箱可以添加(jia)到电机中，以大(da)幅降(jiang)低速(su)度和/或增加(jia)扭矩。

它驱(qu)动主(zhu)轴上(shang)的各(ge)个减(jian)速，这(zhei)些减(jian)速在(zai)轴承上(shang)自(zi)由旋转。因(yin)此(ci)，变速箱根据与(yu)主(zhu)轴啮合的减(jian)速，将驱(qu)动力传(chuan)递给(ji)车轮。当你把(ba)换(huan)挡套(tao)筒推向所需的减(jian)速时，该减(jian)速就会锁定在(zai)主(zhu)轴上(shang)，并使其旋转。

减速箱(xiang)和变(bian)速器(qi)的(de)区别在于，虽然这两(liang)者是两(liang)个分(fen)离的(de)单元，但变(bian)速器(qi)指的(de)是整个传动(dong)系统，其中包括减速箱(xiang)、离合器(qi)、推进轴、最终传动(dong)轴和差(cha)速器(qi)。

减速传动(dong)比是指驱(qu)动(dong)减速的(de)旋转次数(shu)与从动(dong)减速的(de)旋转次数(shu)之比。

减(jian)速(su)(su)箱可以(yi)降(jiang)(jiang)低速(su)(su)度，增(zeng)加扭(niu)(niu)矩。虽然偶(ou)尔也有(you)减(jian)速(su)(su)箱会提(ti)高速(su)(su)度并(bing)降(jiang)(jiang)低扭(niu)(niu)矩，但在绝(jue)大(da)多数情况下(xia)，减(jian)速(su)(su)箱会被(bei)用来降(jiang)(jiang)低电机的轴速(su)(su)并(bing)提(ti)高扭(niu)(niu)矩。

电机功率(lv)=扭矩(ju)÷9550×额定功率(lv)的电机输入速度/比值/服(fu)务系数。